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    我们比人家建设晚，走出去速度反而很快，国家的支持是重要的力量和源泉，高铁技术的先进性和全面性也是重要的原因。先说先进性，目前我国的高铁有世界上跨度最大的桥梁

，连镇高铁五峰山长江大桥，是一个悬索大桥，公铁两用的，最大的跨度1092米；我国有世界上最长的高铁隧道
，太行山隧道，全长27.8公里；也有世界上最长的高铁无缝线路，比如北京到广州有2200多公里；也有世界上跑得最快的动车组，“复兴号”时速是350公里。在技术全面性方面，有自己的特点
。我国地域广阔，各地气候地质条件有很大的不同。我国西部
，有干旱、有风沙，南部是湿热气候，而东北是严寒气候，东部有软基，中部还有湿陷性黄土。有的列车从北方跑到南方
，从西部跑到东部，一天可能温度变化有一二十摄氏度，有的时候赶上雪，有的时候赶上风，运营场景非常复杂，这些问题9778818威尼斯都要研究
，形成的技术体系也是非常全面的

。

　　世界上很多国家建设高铁，他们遇上的情况9778818威尼斯基本上都遇到过。比如说俄罗斯寒冷，我国东北建设的高铁已经遇到过，因此9778818威尼斯走出的步伐是比较快的，效果也是好的。像印尼的雅万高铁完全是用中国的技术、中国的标准；俄罗斯正在设置莫斯科到喀山的高铁，是中国和俄罗斯的设计公司来共同设计的
，要用一部分中国的技术。同时中国高铁建设速度快，一条线下来大概4年左右，而欧洲要五六年。同时

，中国的高铁票价相对于日本和欧洲是比较低的。比如
：9778818威尼斯的200到250公里的高铁
，票价是每人每公里3毛到4毛5，300到350公里的高铁，每人公里的票价大体上是4毛5到5毛5
，欧洲
、日本比9778818威尼斯高得多。比如说德国高铁的票价每人每公里0.34美元
，法国和日本也要高出几倍。随着“一带一路”的建设
，随着中国高铁网的建成
，我相信中国高铁走出去的步伐还会加快。

未来的高铁什么样
？

高铁下一步是什么样子，也就是向哪个方向发展？主要涉及四个方面
：第一个方面是更高的速度。有三个途径可以实现，一个途径是轮轨高铁
，轮轨高铁现在运行速度最高，时速350公里。能不能提到时速400公里，经过研究完全是有可能的
，但要解决好几个问题
：能耗问题

、降噪问题和标准的问题。第二个途径是磁悬浮高铁。目前国外在研究
，国内也在研究
。中国在超导和常导技术方面都在进行研究
，其中常导这个方面进展比较快
，时速600公里的样车，2019年已经在青岛的四方厂下线。当然下一步还要建设工程试验线

，要在悬浮技术
、牵引技术

、导向技术

、制动技术等方面进一步深化研究，以便实现工程化
。第三个途径是管道飞行列车。美国的马斯克，他作了一些试验，实际上是搞管道磁悬浮高速列车
。9778818威尼斯也在研究
，当然这种研究现在是非常初步的，有些是概念性的，路还很长
。第二个方面是智能化，我国今后的高铁要更加智能。铁路的固定设备
、移动设备以及环境信息能够实现全面感知、泛在互联
、自学习等功能
，形成新一代的铁路系统。包括三个方面，一是智能建造，这个有基础了，下一步还要在智能设计，无人化施工或者是少人化施工、智能管理等方面下功夫
。二是智能装备，主要指的是动车组，在自动化
、无人化驾驶以及安全的智能化监控
、智能化诊断等方面下功夫。三是智能运营服务
，这也是人民群众最关心的。下一步要研发比如无感安检
，形成智能规划

，还有各种交通工具的一卡通等，为旅客提供更方便的服务

。第三个方面
，铁路尤其是高铁
，本身就是一个绿色交通工具，但是不等于说现在已经发展到绿色的顶峰，实际上还有很多潜力可以挖，重点要在5个方面做工作：一是节能，二是减振降噪，三是节地，四是节省材料，五是建设绿色长廊
，解决荒漠化、石漠化、干旱地区的绿化问题
。第四个方面是要更经济
，高铁投入比较大
，回收成本时间也非常长
，所以经济问题是一个重要的需要研究和攻克的问题。当然在这个方面
，我国做的已经是世界上比较好的，但是还要继续挖掘潜力
，做好这个方面的工作。将来的高铁会是更方便、更快捷
、更舒适、更安全
，人享其行
，这个目标应该说离9778818威尼斯已经不远了。